Compunerea trenurilor



There is document - Compunerea trenurilor available here for reading and downloading. Use the download button below or simple online reader.
The file extension - PDF and ranks to the Documents category.


269

views

on

Extension: DOC

Category:

Documents

Pages: 1

Download: 74



Sharing files


Tags
Related

Comments
Log in to leave a message!

Description
Download Compunerea trenurilor
Transcripts
Compunerea trenurilor Cap1 Planul de formare a trenurilor 1 ►Planul de formare se publica sub forma unei brosuri,in care sunt prevazute reguli de compunere a trenurilor si alte elemente legate de circulatia si prelucrarea trenurilor Nerespectarea planului de formare duce la repetarea prelucrarii trenurilor in statiile tehnice din parcurs,la aglomerarea statiilor,povroaca manevre inutile si costisitoare,rastoarna procesul tehnologic ai statiilor si scot trenurile din grafic ►Activitatea de baza a caii ferate este transportul de calatori si marfuriProdusul final nu se poate materializa ci ia nastere in procesul de transport si valoarea acestui produs variaza in timpul procesului de transport Productia caii ferate se compune dintr-un numar de tone nete kilometri transportate si un numar de calatori kilometri trasportatiIn primul caz de unitatea de masura este”1 tona de marfa transportata pe distanta de 1km”,iar in al doilea”1 calator transportat pe distanta de 1km” Produsul caii ferate se realizeaza cu ajutorul unor mijloace si anume deplasand vagoanele incarcate cu marfa sau ocupate cu calatori,de la o statie la alta,cu ajutorul unui mijloc de tractiune numit locomotiva Ansamblul de vagoane si locomotive in actiune,oronate intr-un anume fel,inzestrate cu semnale reglementare si deservire de regula de unul sau mai mult agenti constituie ceea ce numim tren Orice vehicul de cale ferata din categoria locomotivelor, automotoarelor si drezinelor-motor cand circula pe linia curenta,indiferent daca aceasta circulatie se face intr-un scop productiv sau nu,se numeste de asemenea tren Notiunea de tren este necesara si din punct de vedere al organizarii circulatiei trenurilorsi din punct de vedere al sigurantei circulatiei Pe calea ferata vehiculele de deplaseaza dupa anumite reguli Unele se deplaseaza cu trenurile,altele cu convoaiele de manevra Convoiul de manevra este tot un grup de vehicule de cale ferata legate intre ele,avand una sau mai multe locomotive in functiune, deservit de unul sau mai multi agenti,dar nu este inzestrat cu semnale reglementare Dar ceea ce diferentiaza trenurile de convoaiele de manevra sunt masurile de siguranta care se iau in plus la acestea fata de convoaiele d manevraSunt necesare aceste masuri intrucat trenurile circula cu viteze mult mai mari decat convoaiele de manevra,se deplaseaza pe distante mari,iar la trenurile de calatori intervine in primul rand seuritatea oamenilor(art31,pct1) Executarea planului de formare cu respectarea regurilor indicate micsoreaza numarul de prelucrari ale vagoanelor,asigura realizarea unui rulaj optim,redfuce cheltuielile de manevra si contribuie la reducerea pretului de cost(art31,pct3) ►Trenurile de calatori sunt destinate transporturilor de calatori,bagaje si mesageri Trenurile de calatori de impart in: -exprese si rapide,care sunt trenuri de vitaza mare,tonaj mic si un numar limitat de opriri; -accelerate,care sunt trenuri de viteza si de tonaj mare,cu un numar redus de opriri; -de persoane,care sunt trenuri de viteza mijlocie,tonaj mare si cu opriri in toate statiile;daca pe o sectie de circulatiecircula mai multe trenuri de persoane,o parte din ele pot fi trecute fara oprire prin unele statii; -curse de personal,care sunt trenuri de persoane puse la dispozitia muncitorilor; Trenurile militere sunt trenuri care transporta unitati sau materiale militere si au,dupa caz,caracter de trenuri de calatori sau de trenuri directe de marfa Trenurile mixte sunt trenuri care circula pe linii secundare, transporta atat calatori,cat si marfuri si efectuiaza manevre prin statii Trenurile de coletarie si mesagerii sunt destinate transportului de marfuricoletarieTrenurile de mesageriiau o viteza mai mare si un numar mai mic de opriri decat trenurile de coletarie Trenurile de marfa sunt destinate transporturilor de marfuri in vagoane complete Trenurile de marfa se impart in: -accelerate,care sunt trenuri de viteza mare,rezervate pentru transpoirtul marfurilor perisbile; -directe,sunt trenuri fara modificari de compunere pe una sau mai multesetii de circulatie; -locale,sunt trenuri care circula pe o sectie de circulatie, aduc si ridica vagoane si executa manevre in statiile intermediare Trenurile de serviciu sunt folosite de unitatile CFR pentru anumite scopuri sau pentru transporturi speciale,care nu pot fi efectuate cu trenurile obisnuite(art31,pct2) 2 ►Tonajul trenurilor de calatori si modul de remorcare a trenurilor(simpla sau multipla tractiune)sunt prevazute in livretele de mers ale trenurilor de calatori Tonajul trenurilor de marfa si modul de remorcare a trenurilor (simpla sau multipla tractiune)sunt deasemenea prevazute in livretele de mers ale trenurilor de marfa Tomajul maxim ce se poate da trenuril;or directe de marfa se compune din nucleu si adaos Nucleu este tonajul maxim din parcursul trenului ce se poate remorca su sistemul de tractine stabilit,pe sectia de circulatie cu profilul cel mai greu sau cu caracteristicile cele mai defavorabile Nucleul poate fi cel mai egal cu tonajul maxim prevazut in tabelele de la finele livretelor de mers Adaosul este tonajul grupei de completarese poate atasa unui tren direct de marfa,peste nucleu,pe sectiile de remorcare mai usoare,in scopul utilizarii maxime a fortei de tractiune a locomotiveiAdaosul se da atunci cand nucleul este sub valoarea tonajului maxim si cu conditia ca nucleul plus adaosul sa nu depaseasca tonajul maxim(art31,pct4) ►Lungimea trenurilor este determinata de elementele aratate la capitolul”Remorcarea si franarea trenurilor”,precum si de lungimea utila a liniilor de primireexpediere din statiile din parcurs Lungimea utila a liniilor de primire-expediere din fiecare statie se determina de catre directia regionala,tinand seama de: a)pozitia marcilor de siguranta; b)lungimea de potrivire a trenului,intre 10 si 20 m,dupa situatia locala; c)pozitia semnalului de iesire,in sensul de mers; d)pozitia coloanelor hidraulice si nevoile de alimentare cu apa a locomotivelor,dupa sistemul de remorcare stabilit Lungimea utila a liniilor de primire-expediere din fiecare statie se trece in planul tehnic de exlotare a statiei respective Modul de calcul pentru stabilirea lungimii trenurilor se arata in detaliu la “Intocmirea aratarii vagoanelor”,despre care se va vorbi mai tarziu (art31,pct5-6) ►Unul din elementele care determina lungimea trenurilor pe o sectie de circulatie este si lungimea utila a liniilor de primire-expediere din statiile si haltele de miscare situate pe acea sectie dfe circulatie Determinarea lungimii trenurilor in functie de lungimea utila a liniilor de primireexpediere este o conditie de baza in buna organizarea circulatiei trenurilorDaca nu s-ar tine cont de acest factor,incrucisarile si trecerili inainte de trenuri nu s-ar mai putea face 3 normalDe aceea,indrumarea de trenuri mai lungi decat lungimea utila a unei linii de primireexpediere este admisa numai cu aprobarea directiei regionale,care va stabili totodata si conditiile de circulatie a acestor trenuri Indrumarea de trenuri mai lungi decat lungimea utila a unei linii de primireexpediere ,fara ca in prealabil sa se satbileasca conditiile de circulatie,va provoca perturbatii in executarea graficului de circulatie si poate afecta chiar siguranta circulatiei Stabilirea lunigimii trenurilor de catre statii trebuie sa fie determinata cu toata exactitatea,iar impiegatul de miscare sa verifice cu deosebita atentie calculele facute de catre agentul intocmitor al formularului”aratarea vagoanelor”,spre a nu se strecura erori(art31,pct7) ►Ultimul vehicol din tren se numeste vagon de semnalDenumirea de vagon de semnal se datoreste faptului ca pe acest vehicol se aseaza semnele “de fine de tren” Pe sectiile pe care se circula trenuri de marfa fara agent de urma, impiegatii de miscare trebuie sa se ingrijeasca de aprinderea si stingerea felinarelor de semnalizare”de fine de tren” Aprinderea si stingerea felinarelor se face dupa calendarul de iluminare,prevazut la sfarsitul Instructiei de semnalizareDaca la ora de iluminare,trenul s-ar afla in mers fara oprire,felinarele se vor aprinde in ultima statie cu oprire,inainte de a incepe ora de iluminareDaca la ora de stingere,trenul s-ar afla in mers fara oprire,felinarele vor fi stinse in prima statie cu opriredupa ora de stingere(art31,pct8) ►Pentru transportul partidei de manevra de sectie,respectiv pentru transportul lucratorilor si conducatorilor de hambare,este necesar ca in compunerea trenurilor locale de marfa sau de coletarie sa intre si un vagon amenajat special,denumit vagon de serviciu Vagonul de serviciu se va aranja in tren fie dupa locomotiva,fie in corpul trenului in functie de caracteristicile lucrului pe sectie(art31,pct9) Cap2Conditii pe care trebuie sa le indeplineasca vagoanele la introducerea lor in tren(art32) ►Vagonul este vehicolul folosit pentru transportul pe liniile ferate a marfurilor si calatorilor Dupa modul de utilizare,vagoanele se impart in trei mari grupuri: -vagoane de calatori; -vagoane de marfa; -vagoane penreu uzul administratiei 4 21Inscriptionarea vagoanelor Fiecare vagon din parcul CFR poarta pe peretii laterali un numar precedat de una sau mai multe litere,de o singura marime sau de marimi diferite,care la un loc arata felul,utilizarea si constructia vagonului Prima litera sau grupul de litere mari constituie seria de baza a vagonului si aratafelul lui Litera sau grupul de litere mici care urmeaza in indice,jos la dreapta seriei de baza,arata utilizarea vagonului Litera sau grupul de litere mai mici care urmeaza in exponent,sus la dreapta sertiei de baza arata caracteristicile tehnice si modul de constructie a vagonuli La vagonul de calatori: -Semnificatia primei litere sau grupului de litere mari care constituie seria de baza a vagonului este urmatoarea: A-vagon de clasa I, B- vagon de clasa II, VD- vagon de dormit, VT-vagon turism, VR-vagon restaurant, T-vagon de posta, F- vagon de bagaje, TF- vagon de posta si bagaje, FS- vagon de bagaje de corespondenta, P- vagon penitenciar Vagoanele combinate au seria de baza formata din literele respective, asezate in ordinea de mai sus:astfel de vagoane de clasa I si a-II-a vor avea seria de baza AB -Semnificatia literei sau grupului de litere mai mici,care urmeaza in indece, jos la dreapta serie de baza a vagonului este urmatoarea: MOT- vagon automotor, M- vagon utilizat ca remorca de automotor, R- vagon ce se poate utiliza ca sanitar, P- vagon cu paturi -Semnificatia literei sau grupului de litere care urmeaza in exponent,sus la dreapta seriei de baza a vagonului este urmatoarea: 5 I-vagon cu trei osii, Avagon cu patru osii, II- vagon cu sase osii, F- vagon cu intercirculatie prin culoar lateral, M- vagon cu intercirculatie prin mijlocul vagonului, D- vagon cu dinam si acumulatoare pentru iluminat electric, X- vagon cu doua dau trei osii,avand cel putin 70 de locuri, K- vagon cu doua osii,avand cutia intarita La vagoanele de marfa: -Semnificatia primei litere sau grupului de litere mari care constituie seria de baza a vagonului este urmatoarea: G- vagon acoperit,cu exceptia vagoanelor cu utilizari speciale; H- vagon acoperit pentru cai de curse; V- vagon acoperit sau descoperit,pentru vite mari, E- vagon cu etaj,pentru animale mici, O- vagon pentru pasari, R- vagon refrigerent sau izoterm, Y- vagon cu instalatii speciale pentru peste viu, I- vagon descoperit,cu pereti inalti intrerupti de usi, K- vagon descoperit cu pereti inalti, L- vagon-platforma,cu sacun invartitor, N- vagon-platforma,fara scaun invartitor, S- vagon descoperit,cu pereti mici, Z- vagon-cisterna -Semnificatia literei sau grupului sde litere mai mici care urmeaza in indice, jos la dreapta seriei de baza a vagonului ,este urmaoarea: Bvagon de serviciu pentru personal de tren, G- vagon pentru vite mari(la vagoanele acoperite din seria V), K- vagon pentru carbuni de lemn(la vagoanele acoperite), O- vagon pentru uleiuri, R- vagon cu usi frontale ce poate servi ca vagoane sanitare, T- vagon cu usi frontale,penrtu vehicole(la vagoanele acoperite), V- vagon pentru transportat cereale varsate(la vagoanele acoperite), 6 Z- vagon pentru fructe sau legume(la vagoanele acoperite), B-vagon pentru transportat bere(la vagoanele refrigerente), C- vagon pentru transpot de carne(la vagoanele refrigerente), P-vagon pentru transportat peste(la vagoanele refrigerente), T-vagon cu tepuse(la vagoanele descoperite si platforme), B-vagoane basculante(la vagoanele descoperite), U-vagoane cu clape inferioare pentru descarcare(la vagoanele descoperite), E-vagon pentru spirt(la vagoanele-cisterna), G-vagoane pentru gaze lichefiate,dizolvate sau comprimate (la vagoanelecisterna) H-vagon pentru melasa(la vagoanele-cisterna), K-vagon pentru motorina sau pacura speciala de calorifere(la vagoanelecisterna), T-vagon pentru titei(la vagoanele-cisterna), U-vagon particular sau inchiriat pentru ulei(la vagoanele-cisterna), V-vagon pentru acid sulfuric sau alte produse chimice(la vagoanele-cisterna), BD-vagon pentru benzina denaturata sau petrol distilat(la vagoanele-cisterna), BN-vagon pentru benzina nedenaturata,petrol sau white spirt(la vagoanelecisterna), VN-vagon pentru vin, X-vagon pentru uleiuri rafinate, XC-vagon pentru ulei de cilindru,valvolina, XP-vagon pentru ulei de in fiert, KR-vagon pentru ulei de rapita, XU-vagon pentru ulei de floarea soarelui, CV-vagon pentru ciment in vrac -Semnificatia literei sau grupului de litere mai mici care urmeaza in exponent,sus la dreapta seriei de baza a vagonului,este urmatoarea: I-vagon cu trei osii, A-vagon cu patru osii, II-vagon cu sase osii, AA-vagon cu opt osii, M-vagon cu incarcatura sub 7,5t/osie, S-vagon cu incarcatura peste 7,5t/osie, 7 Z-vagon cistertna cu serpentina de incalzire, D -vagon acoperit cu doua sau trei osii si suprafata podelei intre 24 m² si 30 m², -vagon acoperit sau platforma,cu doua sau trei osii si lungimea podelei intre 10 si 13 m, -vagon acoperit,cu patru osii si suprafata podelei de 45 m² si mai mare, -vagon descoperit sau platforme,cu patru osii si lungimea podelei de 18 m si mai mare, DD -vagon acoperit,cu doua sau trei osii si suprafata podelei de 30 m² sau mai mare, -vagon descoperit sau platforme,cu lungimea podelei de 13 m sau mai mare, F-vagon cu conducta trecatoare de frana cu aer comprimat, FF-vagon cu frana continua,admisa in trafic international, FW-vagon cu frana continua,admisa in trafic international si care poate fi adaptata la trenurile de calatori, W-vagon cu frana continua pentru trenuri de calatori ,care poate fi izolata, E-vagon cu iluminat electric activ, P- vagon cu iluminat electric pasiv, H-vagoncu banci,stanoage,belciuge,pentru transporturi militare, Seriile vagoanelor pentru uzul administratiei au urmatoarea semnificatie: WA-vagon de ajutor, WD-vagon dinamometric, WE-vagon-etuva, WMA si WM-vagon-macara, WP-vagon pentru controlul profilurilor de incarcare, WT-vagon pentru transportul locomotivelor de cale ingusta, WTA- vagon-tren atelier, WTAS- vagon pentru sudura, WU- vagon-uzina electrica, WZ- vagon-rezervor pentru apa potabila, WAG- vagon-scoala pentru aparare contra gazelor toxice, WAP- vagon atelier pentru reparatia podurilor fixe, WAS- vagon-atelier pentru sau scoala pentru instruirea personalului, WIT- vagon pentru incalzirea garniturilor trenului in mers, 8 WPZ- vagon-plug de zapada, WVB- vagon-atelier pentru verifcarea pod-basculelor, WRB- vagon-atelier pentru reparatia pod-basculelor, WTFF- vagon cu instalatii de telegrafie fara fir, WTSRP- vagon cu paturi pentru raniti, WTSMR- vagon pentru raniti in targi, WTSR- vagon pentru raniti culcati, WTSS- vagon-spitale de chirurgie, WTSO- vagon-sala de operatie, WTSED- vagon-etuva de dusuri, WTSD- vagon cu dusuri, WTSE- vagon cu etuva,in tren sanitar, WTSDU- vagon-etuva cu dusuri si vestiar, WTSZ- vagon-cisterna invelita pentru tren sanitar, WTSI- vagon sanitar pentru inbracat, WTSP- vagon pentru personalul sanitar, WBR- vagon-brutarie, WBC- vagon-bucatarie, WBRD- vagon-depozit pentru brutarie, WAFF- vagon anexa la tren macara, WDP- vagon-dormitor pentru personal, WOAM- vagon-magazie pentru oficiu de aprovizionare, WZD- vagon-depozit pe roate pentru carburanti, WPM- vagon pentru protectia muncii, WSMC- vagon pentru masurat calea, WTAA- vagon pentru aparare antiaeriana, WSSG- vagon pentru sondaje si studii geologice, WNS- vagon pentru nisip, WMT- vagon metrologic, WTAE- vagon antiepidemic, WSMRF- vagon sanitar micro-radiografic, WTM- vagon tensometric, WST- vagon-scoala de tractiune, WTSAE- vagon-sanitar antiepidemic, 9 WX- vagon pentru gunoi 22Numerotarea vagoanelor Numerotarea vagoanelor are ca principiu fundamental gruparea vagoanelor pe seriiDe la aceasta regula fac exceptie numai vagoanele automotoare,a caror numerotare se face dupa alte norme 1-99-vagoane-salon,speciale,sanitare,pentru uzul administratiei, 1000-9999-vagoane-posta,bagaje,corespondenta CFR,manipulatie, 10000-99999-vagoane de calatori, 100000-299000-vagoane acoperite,cu exceptia celor cu utilizari speciale, 300000-399999-vagoane-platforma si descoperire cu peretii mici, 400000-499999-vagoane descoperite cu pereti inalti,intrrupti prin deschiderea usilor, 500000-599999-vagoane de marfa ale diferitelor intreprinderi,de toate seriile,inscrise in parcul CFR,precum si vagoane inchiriate intreprinderilor, 600000-799999-vagoane descoperite cu pereti inalti si neintrerupti prin deschiderea usilor,precum si vagoane acoperite servind la transportul carbunilor, 800000-839999-vagoane de marfa speciale,cu exceptia vagoanelor-cisterna, 840000-909999-vagoane-cisterna proprietate CFR, 910000-999999-vagoane-platforma cu scaun invartitor O caracteristica a numerotarii folosite la CFR este aceea ca vagoanele inzestrate cu frana de mana au ultimele trei cifre cuprinse intre 001 si 499 inclusiv,iar cele fara frana de mana intre 500 si 999 inclusiv Vagoanele cu numerele cuprinse intre 8000000 si 8999999 fiindde constructie mai mare decat gabaritu CFR nu pot circula decat pe anumite linii din tara 23Vagoane defecte ►Dupa starea lor tehnica vagoanele defecte se clasifica in: circulabile si necirculabile Vagoanele defecte circulabile sunt acele vagoane care,dupa starea tehnica pe care o prezinta,pot fi lasate la lacatusul de revizie sa circule goale sau incarcate,in conditiile prevazute de Instructia lacatusului d revizie, numai pana la statia de destinatie,de domiciliu,centru sau atelier de reparatie Vagoanele defecte necirculabile sunt acele vagoane a caror stare tehnica pune in pericol siguranta circulatiei 10 Lacatusul de revizie trebuie sa ceara in scris scoaterea din trenuri a vagoanelor defecte necirculabile,iar impeigatul de miscare trebuie sa execute aceasta cerere(art32,pct12) ►Desi personalul de miscare nu poseda tehnica reviziunii materialului rulant,ii revine totusi sarcina ca in statiile fara lacatusi de revizie de raspundere in cazul existentei unor defecte vizibile ce pun in pericol siguranta circulatieiLa revizia tehnica a materialului rulant introdus in trenuri,personalul de miscare trebuie sa verifice starea partilor componente a acestui material,sa nu prezinte lipsuri,deformari, crapaturi,sparturi, rupturi, locuri plane sau brocuri pe suprafata de rulare a bandajelor,precum si celelalte defecte enumerate in instructie (art32,pct3) ►Urmarirea efectuarii revizei tehnice a vagoanelor introduse in trenuri, precum si urmarirea efectuarii probei franelor din tren cade si in sarcina celui care pastreaza foaia foaia de parcurs in timpul mersului(mecanicul trenului,seful partidei de manevra de sectie,respectiv conductorul de bilete responsabil)In acest scop,lacatusii de revizie respectiv personalul statiei care efectueaza revizia tehnica a vagoanelor introduse in tren sau proba franelor din tren trebuie sa semneze foaia de parcurs a trenului Cand revizia tehnica si proba franelor se face de catre seful partidei de manevra,respactiv conductorul de bilete responsabil,acestia nu semneaza foaia de parcurs a trenului,deoarece foaia de parcurs se pastreaza asupra lor(art32,pct4) ►Circulata trenurilor trebuie sa fie realizata in cele mai bune conditiiO importanta masura pentru realizarea acestui scop este aceea ca in trenuri se introduc numai vagoane care pot circula in conditii optime de siguranta Cu oacazia deraierii sau accidentarii vagoanelor,se poate deranja ansamblul de piese din cutia de grasime ,se pot stramba furcile de garda sau osiile,se pot produce fisuri sau rupturi la piese,precum si alte defectiuni,care sa aiba repercursiuni grave asupra sigurantei circulatiei Barele instalatiei de frana cazute pot produce deraieri prin intepenirea acestora in traverse,contrasine,piese de macazuri Vagoanele care au fusurule de osie aprinse pot provoca grave accidente, din cauza slabirii rezistentei fusurilor si ruperea acestora Vagoanele cu tampoane strambe,rupte sau lipsa nu se inscriu corespunzator in curbe,pot fi grav avariate de restul vagoanelor si pot provoca deraieri de trenuri O ghereta de frana desprinsa constituie un pericol,deoarece caderea acesteia in parcurs provoaca sigur deraieri 11 La vagoanele descoperite,usile deschise sau inchise,dar cu dispozitive de inchidere incomplete sau defecte,pot in timpul parcursului constructii, lucrari de arta sau semnale,provocand deraierea trenului sau pot lovi agenti de cale ferata,accidentanduiAceleasi defecte daunatoare le pot produce si vagoanele a caror usi sunt cazute de pe sina de rulare sau au incarcatura deplasata Vagoanele incarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibililor, a caror frana nu trebuie actionata,nu vor fi introduse in trenuri inainte de izolarea si plumbuirea franeiLa baza franii sta principiul frecariiIn timpul frecarii se degajeaza scantei si caldura,care in contact cu explozibilii dau nastere la explozii Cand se cere avizul mecanicului pentru a hotari daca pot sau nu pot fi introduse in teren vagoane cu defecte,acesta este obligatoriu ca dupa revizuirea lor se inscrie in rubrica”Obsrevatii”din foaia de parcurs a trenului”revizuit vagonul nr din punct de vedere tehnic corespunde”Daca in urma reviziei tehnice mecanicul constata ca vagonul nu indeplineste conditiile necesare,el va face in aceeasi rubrica mentiunea”revizuit vagonul nr din punct de vedere tehnic nu corespunde” Inscrierile facute de catre mecanic in foaia de parcurs se semneaza de catre acesta(art32,pct5) ►Toate vehiculele care circula pe calea ferata nu trebuie sa depaseasca cu nici o parte a lor gabaritul de incarcare stabilit de CFRUneori trebuie totusi transportate piese care depasesc gabaritul de incarcareCirculatia vagoanelor incarcate cu astfel de piese se face in conditii speciale,numai cu aprobarea conducerii calor ferate de la caz la caz,pe anumite rute si de regula insotite de organe de specialitate pentru supravegherea lor in timpul parcursuluiAstfel de vagoane se introduc in trenuri numai dupa primirea aprobarii si cu respectarea conditiilor impuse de la caz la caz(art32,pct6) ►Personalul de miscare(impiegatii de miscare,revizorii de ace,acarii si paznicii de bariera)care asista la primirea,trecerea sau expedierea trenurilor sunt obilgati se observe starea vagoanelor sau a incarcatuii lor si sa ia masuri de oprire a trenului in cazul cand constata neajunsuri care pericliteaza siguranta circulatiei,securitatea marfurilor sau viata oamenilor(art32,pct7) ►Personalul de miscare care a revizuit din punct de vedere tehnic vagoanele la introducerea acestora in tren ramane raspunzator de felul cum s-a achitat de aceasta sarcinaAceasta raspundere se extinde pana la prima statie cu oprire unde exista lacatusi de revizieIn acest scop,impiegatul de miscare din statia in care s-au introdus vagoane de trenuri,revizuite de personalul de miscare,trebuie sa 12 raporteze operatorului de la regulatorul de circulatie numarul vagoanelor introdusePentru o usoara orientare a lacatusului de revizie,impiegnatul de miscare trebuie da indice si in car parte a trenului se afla vagoaneleIn baza acestor date,operatorul de la regulatorul de circulatie da dispozitii scrise lacatusilor de revizie din prima statie cu porire a trenului pentru efetuarea reviziei tehnice Revizia de catre lacatusii de revizie a vagoanelor rvizuite de personalul de miscare are scop se depisteze eventualele defecte pe care personalul de miscare nu a fost in masura sa le descopere,contribuind astfel la intarirea sigurantei circulatiei(art32,pct8) ►Vagoanele cu defecte care nu pot fi reparate pe loc in statia unde se gasesc se expediaza la centrele de reparatie sau ateliere pe baza unei avizari scrise a lecatusului de revizie,care stabileste in acelasi timp si conditiile de circulatie a vagoanelor Pintre conditiile de circulatie ce pot fi prescrise vagoanelor defecte sunt si acelea care limiteaza viteza de circulatie a trenului in care s-au introdus aceste vagoaneCand s-a prescris o asemenia conditie impiegnatul de miscare va aviza pe operatorul de la regulatorul de circulatie despre acest lucru,pentru ca acesta sa dispuna modalitatea de expediere a vagonului defect fie prin reducerea vitezei trenuluilocal de marfa,fie prin atasarea vagonului respectiv la locomotiva operatorului sa la oricare alta locomotiva izolata fie prin formarea si indrumarea unui tren numai cu vagoane defecte Oricare va fi modalitatea de expediere,mecanicul trenului va trebui sa fie incunostiintat prin avertizare de circulatie,ca circula cu vagoane defecte si cu viteza maxima prescrisa de lacatusul de revizie(art32,pct9) ►Lipsurile sau vatamarile vagoanelor se notifica de lacatusii de revizie In statiile fara lacatusi de revizie,lipsurtile si vatamarile vagoanelor care pot fi introduse in trenuri se notifica de personalul statiei Notificarea este imprimatul in care trebuie sa se inscrie natura si valoarea lipsurilor si vatamarilor provocate de vagoane,cauza si numele celor ce le-au provocat Notificarile sunt de doua feluri: -notificari albe, -notificari ale cu dunga rosie Fiecare bloc de notificari poarta un numar compus din sase cifrePrima cifra indica numarul regionalei carei ii apartine unitatea intocmitoare Notificarile albe se intocmesc numai pentru vagoanele care prezinta lipsuri sau vatamari,ce pun in pericol siguranta circulatiei sau a incarcaturii Aceste notificari se intocmesc in trei exemplare din care: -fila nr1(unicatul modificarii)ramane in bloc, 13 -fila nr2(notificarea)se aplica pe vagon, -fila nr3(raportul notificarii)constituie piesa primara a dosarului pentru tratarea lipsurilor si vatamarilor Notificarile albe cu dunga rosie se intocmesc pentru vagoanele care prezinta lipsuri si vatamari,ce pun in pericol siguranta circulatiei sau a incarcaturii Notificarile albe cu dunga rosie se intocmesc numai de lacatusii de revizie(art32,pct10) ►Vagoanele,introduse in trenurile nedeservite de partide manevra de sectie sau conductori de bilete,trebuie sa posede notificari pentru toate lipsurile si vatamarile nenotificate revine personalului care a revizuit aceste vagoane din punct de vedere tehnic,la introducerea lor in trenuri Raspunderea personalului care a efectuat revizia tehnica a acestor vagoane este angajata in ceea ce priveste lipsurile si vatamarile vagoanelor introduse in tren,pana la prima statie unde este prevazuta revizia tehnica de sosire sau pana la statia de destinatie,daca acesta este situata inaintea statiei in care urmeaza sa se faca revizia tehnica la sosire(art32,pct11) Cap3Aranjarea vagoanelor in trenurile de calatori(art33) ►Compunerea trenului de calatori trebuie sa fie cat mai omogena din punct de vedere: -al vitezei de circulatie al vagoanelor, -al tipului constructiv de vagoane, -al modului de repartizare a vagoanelor(clasa,restaurant,de dormit), -al numarului de osii al vagoanelor Garniturile omogene pot fi indrumate mai usor din statia de intoarcere, cu manevre reduse sau chiar fara manevre(art33,pct1) 31Greutatea vagoanelor ►Greutatea proprie a vagoanelor este direct proportionala cu numarul de osii,la acelasi tip de constructieVagoanele cu patru sau mai multe osii fiind mai grele decat vagoanele cu doua sau trei osii se aseaza intotdeauna dupa locomotiva care trage trenul In acest fel se evita in timpul franarii trenului impingerile mari dezvoltate de vagoane cu patru sau mai multe osii,aspra vagoanelor cu doua sau trei osiiDe asemenea,se inlatura eforturile sportive la care au fost supuse vagoanele cu doua sau trei osii asezate in 14 tren inaintea vagoanelor cu patru sau mai multe osii,daca ar fi stranse intre acestea si locomotiva Exceptiile prevazute de instructie,cu privire la compunerea trenurilor de calatori,au fost determinate de greutatile ce le-ar provoca in exploatare operatiile de manevrare a trenurilor de calatori in parcurs,avand in vedere si faptul ca in mod practic aceste exceptii nu se aplica trenurilor de mare viteza intrucat garniturile acestor trenuri sunt omogenizate(art32pct2) ►Trenurile curse stationeaza de obicei un timp foarte scurt in statiile de intoarcere,timp care nu este suficient pentru remanevrarea garnituriiDe aceea,in trenurilecurse care au in compunerea lor vagoane de diferite tipuri, vagoanele cu patru osii se aseaza la mijlocul trenuluiDaca vagoanele cu patru osii s-ar aseza pentru un sens de mers la capatul trenului,la inapoiere, vagoanele cu patru osii ar fi la urma si ar trebui sa fie mutate in capatul trenului,ceea ce ar da nastere la manevre care ar impedica indrumarea trenurilor la intervale scurte dupa sosirea lor in statile de intoarcere Introducerea vagoanelor cu patru osii la mijloc trenului-cursa evita manevrele si da posibilitatea folosirii intensive a acestor garnituri (art33,pct3) ►Aranjarea vagoanelor metalice in capatul trenului inaintea vagoanelor nemetalice este determinata de faptul ca vagoanele metalice realizeaza conditii mai favorabile de siguranta decat vagoanele nemetalice,in cazul evenimentelor de cale ferata(art33,pct4) ►Asigurarea unor conditii cat mai bune de calatorie publicului calator este o sarcina de baza a lucratorilor de la calea ferataDefectarea instalatiei de incalire expune pe calatori,in timpul frigului la inbolnaviri Defectarea instalatiei electrice poate produce stanjeniri in circulatia din si intre vagoane si chiar la accidente Sunt si altfel de defectiuni care fac incomoda sau chiar daunatoare calatoria cum ar fi:geamuri sparte sau defecte,instalatie sanitara si de apa defecte,banci murdare sau rupte,usi care nu se inchid sau se deschid cu greu etc De aceea in scopul bunei deserviri a calatorilor,impiegnatul de miscare din statia de indrumare,impreuna cu personalul reviziei de vagoane si conductorul de bilete responsabil trebuie sa faca controlul incalzirii, iliminarii si curateniei trenurilor de calatori(art33,pct5) 32Compunerea trenului de calatori ►Cand in compunerea unui tren de calatori intra un vagon de bagaje sau posta,acesta se aseaza imediat dupa locomotiva care trage trenul,pentru a usura impiegatului 15 de miscarea predarea corespondentei si in general a usura manipularea bagajelor,a mesagerilor si a posteiDaca aceste vagoane s-ar aseza oriunde si pozitia lor ar varia de la zi la zi,s-ar produce confuzii,cu consetinte asupra opririi trenuluiSe stie ca in cele mai multe situatii,bagajele ,corespondenta CFRsi chiar posta se predau si se iau de la tren de la impiegatul de miscareIn timpul opririi trenului insa impiegatul de miscare trebuie sa ia uneori legatura cu mecanicul trenului,sa-i predea o avertizare de circulatieDaca vagonul de bagaje sau posta ar fi asezat la urma trenului, impiegatul de miscare nu ar mai avea timp se execute in tipul de oprire la trenului toate sarcinile care îi revin Exceptie de la acest mod de asezare se admite numai pe anumite sectii de circulatie,unde trenul rebruseaza Personalul de tren-conductorii de bilete si insotitorii-au asupra lor rechizitele trenului,rechizitele lor personale,imbracaminte de schimb sau mai groasa,mancareToate acestea se pastreaza in timpul calatoriei in vagonul de bagajeDaca in compunerea trenului nu exista un astfel de vagon,personalul de tren isi pastreaza rechizitele personale si ale trenului in primul compartiment de langa locomotiva care trage trenulAcest compartiment nu poate fi ocupat de calatori ,chiar daca personalul de tren nu-l utilizeaza pentru pastrarea rechizitelor,ci trebuie mentinut incuiatPentru a se putea respecta aceasta reglementare n trebuie sa se aseze langa locomotiva un vagon-clasa necompartinentat(art33,pct6) ►Toti lucratorii de cale ferata trebuie sa lupte pentru realizarea unor conditii depline de siguranta a publicului calatorUsile frontale ale primului si ultimului vagon de calatori din tren neinchise si neincuiate pot da nastere la accidente de persoaneAcelasi efect negativ pot sa-l aiba si placile de intercomunicatie neridicate si nefixate in pozitia verticala si nefixata in pozitia verticala(art33,pct7) ►Compunere trenurilor automotoare se determina o data cu intocmirea graficului de circulatie si se publica in livretele de mers ale trnurilor de calatori(art33,pct2) 16 Cap4Aranjarea vagoanelor in trenurile de marfa(art34) 41Trenurile locale de marfa ►Compunerea trenurilor locale de marfa trebuie sa asigure simplitatea si usurinta in executarea operatiilor de manevra pe care le au de efectuat in statiile intermediare din parcursul lorIn acest scop,trenurile locale trebuie sa aiba,la plecarea din statia de formare,vagoanele asezate in ordinaea geografica a statiilor de pe sectia respectiva,astfel ca manevrarea lor in fiecare statie sa se poata face usor,repede,cu miscari de manevra putine si consum redus de combustibil 42trenuri directe de marfa Compunerea trenurilor directe de marfa se face dupa una din schemele urmatoare: a)cand formare; b)cand trenul este compus numai din vagoane incarcate a caror greutate (tara+incarcatura)la unele este de 7 t sau mai mult,iar la altele este sub 7 t, conform schemei: trenul este compus numai din vagoane incarcate ,a caror greutae(tara+incarcatura)este de 7 t sau mai mult,in ordinea de grupare stabilita prin planul de c)cand trenul este compus numai din vagioane goale,indiferent de greutate, in ordinea de grupare stabilita de planul de formare; d)cand trenul este compus din vagoane incarcate si din vagoane goale,daca atat greutatea vagoanelor incarcate(tara+incarcatura)cat si a celor goale este de 7 t sau mai mult,in ordinea de grupare stabilita de planul de formare; e)cand trenul este compus din vagoane incarcate intre care se gasesc si de acele a caror greutate(tara+incarcatura)este sub 7 t,precum si din vagoane goale dar a caror greutate este de 7 t sau mai mult conform schemei: 17 f)cand trenul este compus din vagoane incarcate si din vagoane goale,din fiecare categorie,unele avand greutate (tara+incarcatura),respectiv tara de 7 t sau mai mult,iar altele avand greutatea (tara+incarcatura),respectiv tara, sub 7 t,conform schemei: (art34,pct1) 43Trenuri cu vagoane cu tonaj depasit Modul de aranjare in trenuri si circulatia vagoanelor cu incarcaturi care depasesc gabarirul de incarcare,precum si a materialului rulant de constructie speciala se fixeaza pentru fiecare caz in parte,de catre directia regionala,respectiv de catre Directia miscarii si comercialului,pe baza regulilor stabilite de conducerea cailor ferate in broura denumita “Dispozitii pentru tratarea transporturilor negabaritice sau cu tonaj depasit pe liniile de cale ferata” Pentru transport negabaritic in legatura cu reteaua CFRse intelege transportul orcarui vehicol sau vagon incarcat sau gol,al carui contur asezat pe o linie situata in aliniament si palier depaseste limitele gabaritului pentru locomotive,tendere si automotoare,respectiv ale gabaritului de incarcare pentru vagoane Tot ca transporturi negabaritice se considera: -transportrile la care incarcatura depaseste latimea vagonului; -transporturile care nu depasesc gabaritul de incarcare in aliniament si palier, insa datorita specificulu incarcaturii(lungime sau inaltime mare,depasirea peretilor frontali ai vagonului,incarcatura pe doua vagoane etc),depasesc acest gabarit in curbe de pe parcursul indicat Prin transport cu tonaj depasit se intelege transportul oricarui vehicol sau vagon incarcat ce urmeaza sa circule pe reteaua CFRsi a carui greutate pe osie sau uniform 18 repartizata pe toata lungimea intre tampoane este mai mare decat sarcina bruta pe osie si pe metru,admisa de suprastructura caii si podurile de pe ruta care urmeaza sa circule Orice transport negabaritic sau cu tonaj depasit nu este admis a scircula pe reteaua CFRfara o prealabila aprobare pentru fiecare caz in parte,care fixeaza ruta si conditiile de circulatie Pe sectiile de circulatie si prin complexele de cale ferata cu lucrari de arta care ridica problema de gabarit si pe acelea care ridica probleme de tonaj depasit,transporturile se insotesc de un delegat,de regula din ramura L,in grad de cel putin picher Intre statiile ce delimiteaza portiuni de linie cu lucrari de arta ce necesita verificarea cu conturul si sunt specificate in telegrama de aprobare,delegatul L va fi dublat de u organ M de cel putin impiegat de miscareCei doi delegati vor lua loc in timpul mersului la ghereta de frana a vagonului pe care este montat conturul Conturul se monteaza pe peretele frontal a unui vagon de regula acoperit, cu doua osii,gol sau incarcatAcest vagon se va considera vagon de siguranta al transportului negabaritic respectiv se aseaza imediat langa locomotiva si trebuie sa fie inzestrat cu ghereta de frana si maner de tragere a semnalului de alarmaVagonul pe care se afla montat conturul face functia de vagon de siguranta numai pana la ultima statie de pe parcurs,pana la care este prescrisa insotirea si de catre delegatul M In timpul parcursului nu este permisa mutarea conturului de pe vagonul de siguranta initial,decat in cazul defectarii acestui vagonIn acest caz remontarea conturului pe noul vagon de siguranta se face la cererea statiei in care vagonul a ramas defect de catre sectia L pe raza careia se gaseste statia Transporturile prevazute cu contur circula peste punctele periculoase prevazute in telegrama de aprobare numai ziua Primirea si expedierea trenurilor ca transporturi negabaritice prin statii, precum si manevrarea vagoanelor cu asemanea transprturi trebuie sa se faca numai pe liniile care nu prezinta probleme de gabarit Liniile care nu sunt corespunzatoare pentru primiri si expedieri de trenuri sau manevrari de vagoane cu asemanea transporturi se stabilesc de sectiile L si se comuunica statiilor pentru a fi trecute in planul tehnic de exploatare a statiei,ca linii interzise pentru circulatia si manevrarea transporturilor negabaritice Prin complexele de cale ferata,circulatia transporturilor negabaritice se face pe liniile de legatura stabilite de directia regionala si comunicare prin telegrama de aprobare 19 La punctele periculoase din punct de vedere al gabaritului,indicate in telegrama de aprobare,precum si alte asemenea puncte stabilite de organele locale de intretinere,organul L insotitor va urmari ca mecanicul trenului sa respecte viteza prescrisa peste punctele respective In cazul transporturilor la care s-a prevazut contur,organele insotitoare aflate in ghereta franei vagonului de siguranta vor observa cu atentie comportarea conturului la trecerea trenului peste aceste puncte,luand masuri de oprire a trenului atunci cand conturul ar atinge lucrarea de arta respectiva Fiecare organ insotitor va avea asupra sa un exempler din brosura “Distozitiuni pentru tratarea transporturilor negabaritice sau ca tonaj depasit de limitele de cale normala”(art34,pct2) ►Vagoanele defecte circulabile se vor aranja in trenuri potrivit indicatilor date in scris de catre lecatusul de reviziePersonalul de miscare trebuie sa respecte asezarea ceruta in scris de organele reviziei de vagoane,fiindca nerespectarea ei poate provoca evenimente de cale ferata Astfel de cereri scrise se pot referi la aranjarea acestor vagoane la urma trenului,la viteza de circulatie a trenului etc(art34,pct3) ►Aranjarea obligatorie la urma trenului ca vagon de semnal a vehiculelor prevazute in instructie este determinata de cauzele ce urmeaza Aparatele de tractiune si de legare,precum si cele de ciocnire ale automotoarelor si remorcilor de automotoare nu pot suporta efortul de tractiune al vagoanelor asezate dupa ele,respectiv nu pot suporta efortul de comprimare a vagoanelor ce se produce cu ocazia franarilor pe parcurs Diferenta de inaltime mai mare cu 100 de mm,intre centrele tampoanelor vagoanelor alaturate ,poate produce incalcarea tamponelor si deraierea vagoanelor Legarea vagoanelor prin incarcatura comuna sau prin bare de prelungire nu suporta efortul de tractiune si al altor vagoane,care eventual ar fi asezate dupa aceste vagoane,dupa nar pute suporta nici efortul de comprimare produs asupra lor de vagoanele intre care ar fi asezate Tenderele de locomotive si plugurile de zapada simple au numai la unul din capete aparate de legare si de ciocnire si deci nu pot fi asezate intre alte vehicole Aceste vehicule se aranjeaza la urma trenului ca vagon de semnal,chiar daca nu indeplinesc conditiile inpuse ultimului vagon din tren;in acest caz trebuie sa se respecte dispozitiile art29 din Instructia de remorcare si franare (art34,pct4) 44Trenuri ce transporta marfuri periculoase 20 ►Vagoanele de acoperire(siguranta)ce trebuie sa existe intre locomotivele de tractiune si vagoanele incarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibilelor au de scop sa protejeze incarcatura periculoasa de eventualele scintei produse de un eveniment de cale ferata Compunerea trenurilor in care s-au introdus vagoane incarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibililor se face dupa una din schemele urmatoare: a) Cind trenul este remorcat de o locomotiva in capul trenului: b)Cind trenul este remorcat de o locomotiva in capul trenului si o locomotiva mijlocase: c)Cand trenul este remorcat de o locomotiva in capul trenului,o locomotiva mijlocase si o locomotiva inpingatoare: (art,34,pct5) 21 ►Trunchiurile de arbori,busteni,stalpi de telegraf,sinele sau alte materiale asemanatoare incarcate in vagoane-platforma,in caz de eveniment de cale ferata,se pot deplasa longitudinal si pot sparge cutia vagoanelor alaturateDaca astfel de vagoane ar fi aranjate langa vagoanele incarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibilelor ar putea da nastere,prin deplasarea longitudinala a marfurilor,la explozii cu urmari grave (art34,pct6) ►Insotitorii transporturilor de marfuri periculoase din categoria explozibilelor sunt lucratori calificati in manipularea acestoraEi au sarcina ca in timpul transportulului sa le supravegheze si sa aiba grija ca publicul sau chiar personalul CFRcare nu cunoaste incarcatura vagoanului sa nu umble cu flacari libere,cu jaratic sau sa fumeze in apropierea acestor vagoane(art34,pct7) ►Conditiile de ambalare,incarcare si transport al marfurilor periculoase din categoria explozibilelor sunt stabile in anexa I la CIM “Prescrptii relative la meterialele si obiectele excluse de la transport sau admise la transport in anumite conditii”(RID) La vagoanele a caror frana nu trebuie manipulata se va izola si plumbui frana inainte de a fi introduse in trenPlumbuirea se face atat pentru robinetul de izolare a franei automate,cat si pentru manivele fusului la franele de mana,astfel ca nici una din acestea sa nu poata fi pusa I functiune fara ruperea plumbului Vagoanele incarcayte cu marfuri periculoase din categoria explozibilelor a caror frana nu trebuie manipulata sunt prevazute in RID(art34,pct8) ►Marfurile periculoase din categoria incediabilelor sunt prevazute in anexa I la CIM”Prescriptii relative la meterialele si obiectele excluse de la transport sau admise la transport in anumite conditii”(RID) Distantarea vagoanelor incarcate cu asemenea marfuri de locomotivele in actiune prin intercalarea de vagoane de acoperire(siguranta)este o masura de protejare a lor contra eventualelor scantei emanate de locomotive (art34,pct9) ►Aranjarea in tren a vagolelor incarcate cu marfuri periculoase din categoria incendiabilelor trebuie facuta astfel incat,daca in acelesi tren se gasesc si vagoane incarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibilelor,sa se evite pe cat posibil intinderea pagubelor,in cazul izbucnirii unui incendiu Daca marfurile incendiabile ar fi in partea din fata a trenului,in cazul unui incendiu la aceste vagoane,acestea s-ar extinde cu repeziciune in timpul mersului spre marfurile explozibile(art34,pct10) 22 ►Vagoanle folosite ca acoperire(siguranta),la transporturile de marfuri periculoase,pot fi goale sau incarcate cu marfuri care nu fac parte din categoria explozibilelor sau incendiabilelorEste recomandabil sa nu se folosasca nici vagoanele cisterna goale provenite din descarcarea produselor petroliere,intru cat acestea pot sa contina ramasite din produsele petroliere transportate(art34,pct11) ►Pentru indentificarea usoara a vagoanelor incarcate cu marfuri periculoase din categoria expozibilelor si incendiabilelor,se aplica etichetele de serviciu,prevazute in RID Eticheta reprezentand o bomba care explodeaza se aplica pe vagoanele incarcate cu marfuri periculoase sin categoria explozibilelor,iar eticheta reprezentand o faclie aprinsa se aplica pe vagoanele incarcate cu marfuri periculoase din categoria incendiablelor Prevenirea personaluli de locomotiva,tren si manevra de existenta a vagoanelor incarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibilelor se face prin avertizarea de circulatie(art34,pct12) ►In scopul unei deserviri a calatorilor transportati cu trenurile de marfa, vagoanele de calatori sau de marfa ocupate de catre acestia se aseaza in mijlocul trenuluiPrin asezarea acestor vagoane in mijlocul trenurilor de marfa,accesul calatorilor la vagoane este mult usurat,intrcat mijlocul trenului de marfa coincide in majoritatea cazurilor cu cladirea de calatori si peroanele In timpul iernii,cand vagoanele ocupate de calatori trebuie incalzite,ele se aseaza dupa locomotiva si sunt separate de aceasta printr-un vagoan acoperit ,inzestrat cu conducta de abur Vagonul acoperit care trebuie asezat intre locomotiva si vagoanele ocupate cu calatori are de scop ca in caz de eveniment de cale ferata, acesta sa preia o parte din efectul socului produs (art34,pct13) ►In scopul securitatii calatorilor nu este admis ca in trenurile care transporta calatori sa se introduca vagoane incarcate cu marfuri periculoase, din categoria explozibilelorExceptia admisa pentru trenurile militare care transporta trupe si munitii este determinata de faptul ca trupele sunt unitati organizate si instruite in manuirea munitiilor,precum si asupra masurilor de securitate (art34,pct14) Cap5 Asezarea vagoanelor in trenurile mixte (art35) 23 ►Trenurile mixte circula pe sectii secundare,cu un volum de incarcari redus,transportand pe langa calatori si marfuri incarcate in vagoane complete sau coletariePe cat posibil,aceste trenuri sunt astfel trasate in graficul de circulatie,incat sa nu execute manevre prin statiile intermediareCand traficul nu justifica insa compunerea unui tren local de marfa,aceste manevre nu se pot evitaAranjarea vagoanelor de marfa in partea intai atrenului si a vagoanelor de calatori in partea a doua are drept scop usurarea manevrelor In perioada de incalzire a vagoanelor de calatori,acestea vor fi asezate dupa locomotiva si separate de acestea printr-un vgon acoperit,inzestrat cu o conducta de aburPentru executarea manevrelor,locomotiva va trece imprejur sau va gara garnitura de calatori pe o linie alaturata pana la terminarea manevrei(art35,pct1) ►Bustenii,stalpii,sine si alte materiale asemanatoare se pot deplasa longitudinal ,in cazul unui eveniment de cale ferataDeplasarea longitudinala este periculoasa,deoarece poate provoca spargerea cutiei vagonului-clasa alaturat si accidentarea calatorilorDe aceea vagoanele de calatori vor fi separate de vagoanele descoperite,incarcate cu busteni,stalpi,sine sau alte materiale asemanatoare care se pot deplasa longitudinal in timpul mersului, prin cel putin un vagon acoperit(art35,pct2) ►Explozibilele sunt marfuri periculoase care pot provoca in timpul transportului pe calea ferata evenimente si accidente de persoane Instructia de miscare stabileste principiul ca nu se poate transporta in acelasi tren explozibile si oameni,cu exceptia trenurilor militareRespectand acest principiu,rezulta ca explozibilele nu pot fi transportate cu trenurile mixteIn cazuri exceptionale,cand pe o sectie nu circula trenuri de marfa, explozibilele se vor transporta numai cu trenuri speciale Transporturile rau mirositoare (cum ar fi oasele rezultate din colectare, pieile crude,precum si alte marfuri asemanatoare) respandesc un miros greu, care nu poate fi suportat de oricineTransportul acestor marfuri nu este admis in trenurile mixte decat in cazul cand pe sectia respectiva nu circula trenuri de marfaIn aceste cazuri este bine ca vagoanele incarcate cu marfuri rau mirositoare sa fei aranjate la urma trenului,pentru ca in timpul mersului calatorii sa nu fie nevoiti sa respire aerul rau mirositorDe aceea ,este bine ca aranjarea acestor vagoane sa se faca cat mai departe de vagoanele de calatori Produsele incendiabile nu se transporta cu trenurile mixte decat in cazuri exceptionale,cand pe sectia respectiva nu circula trenuri de marfaIn astfel de cazuri,vagoanele incarcate cu marfuri periculoase din categoria incendiabilelor este bine sa fie aranjate dupa vagoanele de calatori si cat mai departe de acestea (art35,pct3) 24 ►Aranjarea vagoanelor de marfa in trenurile mixtese face dupa normele stablite pentru trenurile locale de marfa,adica vagoanele se vor aranja pe statii de destinatii in ordinea geografica stablita indiferent de greutate si numar de osii(art35pct4-5) Cap6 Legarea si dezlegarea vehiculelor din trenuri (art36) ►La legarea vehiculelor in trenurile de marfa mixte,cupla in functie a aparatului de tractiune trebuie sa fie stransa pana la atingera discurilor tampoanelor Daca cupla aparatului de tractiune n-ar fi stransa pana la atingerea discurilor tampoanelor,ar exista un joc prea mare intre vagoanele ce intra in compunerea trenurilor,fapt ce conduce la ruperea aparatelor de tractiune Daca cupla aparatului de tractiune ar fi stransa si dupa atingerea discurilor tampoanelor ar exista joc intre vagoane,din care cauza intreaga garnitura a trenului ar formaun corp rigid,acesta ar ingreuna demararea trenului si ar spori rezistenta caracteristica a liniei(art36,pct1) ►La legarea vagoanelor din trenurile de calatori cupla in functie a aparatului de tractiune trebuie sa fie stransa cu inca 2…3 invartituri dupa atingerea discurilor tampoanelor Legarea vagoanelor cu inca 2…3 invartituri,dupa atingerea discurilor tampoanelor este suficienta pentru ca demararea si circulatia trenurilor de calatori sa se faca fara smucituri,fapt ce contribuie la confortul calatorilor (art36,pct2) ►Pentru a lega la trenuri vagoanele inzestrate cu cuple automate de vagoanele cu carlig de tractiune si cupla automata cu surub,se intrebuinteaza lantul cu doua zale,cunoscut la noi sub denumirea de zvoanca si se compune din : a) b) c) vagonului Pentru legarea vagoanelor cu ajutorul lantuui cu doua zale,manevratul trebuie sa se posteze intre vagoane,pe partea dintelui mic si ,tinand lantul de manerul puntii si zala punte,cu un dinte de siguranta,care impiedica alunecarea puntii in sus prin maner ; doua zale ;(fig 43) Puntea se introduce in gura cuplei automatei iar zala externa se pune pe carligul gura cuplei automate in timpul miscarii trenului ; 25 extrema,sa introduca puntea lantului in gura cuplei automate si dupa aceea sa puna zala extrema pe carligul de tractiune a vagonului vecin Legarea cuplei automate si a carligului de tractiune cu ajutorul lantului, precum si dezlegarea lor trebuie sa se execute numai dupa oprirea completa a convoiului de manevra si sub supravegherea sefului de manevra Pentru dezlegarea vagoanelor legate cu lant,trebuie sa se intoarca manerul parghiei de decuplare a cuplei automate(ca si la dezlegarea cuplelor automate) Atunci,puntea lantului cu doua zale cade din gura cuplei automate in jos,iar lantul ramane atarnat pe carligul vagonului vecin,de unde poate fi ridicat Daca puntea lantului,dintr-o cauza oarecare,nu a caut din gura cuplei, manevratul trebuie sa se posteze intre vagoane,pe partea dintelui mic,sa scoata zala extrema a lantului de pe carligul de ractiune si apoi sa scoata puntea lantului in sus,doin gura cuplei automate Se interzice sa se scoata lantul sezand pe corpul cuplei automate sau pe cutia de tampon Dupa dezlegare,cupla automata se aseaza pe pozitia centralaInainte de scoaterea lantului cu doua zale,partile convoiului trebuie sa fie legate prin cupla cu surub,punand lantul acesteia pe urechea cuplei automate Nu se admite legarea intre ele a doua vehicule de cale ferata in cazul cand unul din vehicule are o cupla cu surub iar celalalt,cupla automata si nu are tampoaneLipsa tampoanelor conduce la deraierea vagoanelor(art36,pct4) ►Pentru securitatea agentului care face legarea vagoanele de calatori intre ele,precum si legarea vagoanelor de calatori cu cele de marfa,acesta legare se va face numai dupa oprirea completa a vagoanelor,deoarece nu este asigurat spatiul intre vagoane(art36,pct5) Cap7 Echiparea si deservirea trenurilor (art37) ►Inzestrarea trenului cu obiectele de semnalizare si rechizite care constituie echipamentul complet si obligatoriu se face de catre statia al carei personal deserveste trenul respectiv 26 Cand trenul nu este deservit de personal de tren,trenul se inzestreaza numai cu obiecte de semnalizare de fine de tren,care se aplica de un agent al statiei pe ultimul vagon de tren Cu mijloace de stans incendiu,cu mijloace pentru darea primuluiajutor medical si cu alt echipament,potrivit normelor si instructiilor intocmite de conducerea cailor ferate,se inzestreaza numai anumite trenuri cum sunt cele care transporta calatori sau trenurile de ajutor(art37,pct1—5) Cap8 Predarea si primirea vagoanelor din trenuri (art38) ►Vagoanele de marfa introduse in trenuri deservite de partied de manevra de sectie sau conducatori de bilete trebuie predate,acestora,din punct de vedere ethnic,de catre lacatusii de revizieIn satatiile fara lacatusi de revizie,predarea vagoanelor din punct de vedere ethnic se face de personalul statiei Lipsurile si vatamarile nenotificate trebuie notificate pe loc de lacatusii de revizie sau alte organe ale statieiSeful partidei de manevra de sectie, respectiv conductorii de bilete vor refuza primirea vagoanelor cu lipsuri sau vatamari,daca nu li s-au intocmit notificari pentru ele Raspunderea personalului de tren care a primit vagoanele de marfa este angajata pana la predarea lor In statia de destinatie a trenului,in statia unde se schimba personalul de tren sau in statiile din parcursul trenului unde se scot vagoanele din tren, seful partidei de manevra de sectie sau conductorii de bilete trebuie sa predea vagoanele,din punct de vedere tehnic,lacatusilor de revizieIn statiile fara lacatusi de revizie,predarea vagoanelor din punct de vedere tehnic se face catre personalul de statie Pentru toate vagoanele ce se predau,se intocmeste de catre personalul de tren o lista de remitere,in doua exemplare,prin calchiere cu indigo Lista de remitere se semneaza pentru predarea de catre seful partidei de manevra de sectie sau conductorul de bilete responsabil,iar de primire,de catre organul statiei si lacatusul de revizie,acolo unde existaUnul din cele doua exemplare(exemplarul scris cu indigo) se preda organului de statie In statile cu lacatusi de revizie,semnatura organului de statie este angajata numai in ceea ce priveste primirea vagoanelor din punct de vedere comercial,iar a lacatusului de revizie,numai in ceea ce priveste primirea vagoanelor din punct de vedere tehnic 27 Daca la luarea in primire a vagoanelor se constata lipsuri sau vatamari nenotificate,lacatusii de revizie,respectiv organele statiei trebuie sa le notifice pe loc,in prezenta personalului de tren care este obligat a semna notificarileSeria si numarul notificarilor intocmite se trec in lista de remediere Cand din orice cauza,predarea-primirea vagoanelor nu se poate face,se va aduce acesta la cuostinta impiegatului de miscare care va mention ape lista de remitere,respectiv pe raportul si unicatul notificarii,constatarea facuta, dupa ce va semna si aplica stampila statiei In statiile unde se schimba personalul de tren,iar personalul de schimb este prezent la sosirea trenului,predarea si primirea trenului trebuie facuta direct personalului de schimb,in prezenta personalului sectiei si a lacatusilor de revizieLipsurile si vatamarile constatate se vor notifica pe loc Vagoanele introduse in trenurile nedeservite de partide de manevra de sectie sau conductorii de bilete trebuie sa posede de asemenea notificari pentru toate lipsurile si vatamarile ce le au Intrucat vagoanele introduse in aceste trenuri nu se predau,raspunderea pentru lipsurile si vatamarile notificate revin personalului care a revizuit aceste vagoane,din punct de vedere tehnic,la introducerea lor in trenuri Raspunderea personalului care a efectuat revizia tehnica a acestor vagoane este angajata in ceea ce priveste lipsurile si vatamarile vagoanelor introduse in tren,pana la prima statie unde este prevazuta revizia tehnicala sosire sau pana la statia de destinatie,daca acesta este situate inaintea statiei in care urmeaza sa se faca revizia tehnica la sosire Vagoanele de marfa speciale care au inventar propriu(vagoanele din seriile R si O)si se intrpoduc in trenuri in stare goala,trebuie sa aiba usile inchise si plumbuiteNumarul de control al plumburilor aplicate la aceste vagoane se va inscrie in documentul de transport Raspunderea asupra lipsurilor si vatamarilor la inventarul acestor vagoane revine statiei care a aplicat plumburile Vagoanele acoperite si descoperite cu usi,pereti sau obloane lipsa se vor retrage din exploatare si se vor indruma la cel mai apropiat atelier Cand aceste lipsuri se constata la vagoanele incarcate,ele vor fi lasate sa circule pana la statia de destinatie,daca siguranta circulatiei si a incarcaturii nu este periclitata,iar dupa descarcare se vor indruma la cel mai apropiat atelier Vagoanele de calatori si de bagaje,deservite de conductorii de bilete si de bagaje,se predau acestora de catre lacatusii de revizie,cu o nota din carnetul pentru personalul reviziei de vagoane 28 Nota se intocmeste in doua exemplare,prin calchiere cu indigo,de catre lacatusii de revizie Nota se semneaza pentru predare de catre lacatusul de revizie,iar la primire de catre conductorii de bilete si de bagaje Unul din cele doua exemplare ale notei(exemplarul scris la indigo) se preda conductorului de bilete responsabil Cand garnitura trenului se fractioneaza in parcurs,trebuie sa se intocmeasca cate o nota pentru fiecare grupa de vagoane pe destinatie In nota de predare,se va trece nominal vagaoanele din cuprinsul trenului, specificandu-se ‘‘toate lipsurile si vatamarile notificate’’ In statiile fara lacatusi de revizie,predarea vagoanelor de calatori si de bagaje catre conductorii de bilete sau de bagaje se face de personalul de statie cu lista de predare Raspunderea personalului de tren care a primit vagoanele de calatori si de bagaje este angajata pana la predarea lor Vagoanele de calatori sau de bagaje nedeservite de catre conductori de bilete si de bagaje care nu trebuie ocupate in timpul parcursului se incuie si li se aplica plumburiPentru aceste vagoane nu se intocmesc note sau liste de predare cu privire la existenta inventarului vagonului Plumburile se aplica atat la usile laterale,cat si la cele fronatalede catre statia care a introdus vagoanele in tren,iar numerele de control a plumburilor aplicate se inscriu in documentul de transport Raspunderea pentru lipsurile si vatamarile fata de inventarul acestor vagoane revine organelor statiei sau reviziei de vagoane din statia care a aplicat plumburile si a avut in primire vagoanele In statia de destinatie a trenului ,in statia unde se schimba personalul de tren sau in statiile din parcursul trenului unde se scot vagoanele din tren, conductorii de bilete,respectiv si conductorul de bagaje trebuie sa predea vagoanele lacatusilor de revizieIn statiile fara lacatusi de revizie,predarea vagoanelor se face catre personalul de statie Vagoanele de calatori si bagaje,deservite de conductorii de bilete si de bagaje,se predau cu nota sau lista de predare,cu care au fost primite la introducerea lor in tren Daca la predarea vagoanelor se constata lipsuri sau vatamari nenotificate, conductorii de bilete si de bagaje care predau vagoanele trebuie sa le mentioneze pe verso notei sau listei de predare,dupa care vor semna Lipsurile si vatamarile se vor notifica pe loc de lacatusii de revizie,respectiv organele statiei care au luat in primire vagoanele 29 Cand pentru lipsurile si vatamarile provocate la vagoanele in parcurs, conductorii de bilete au incasat contravaloarea p[agubelor produse sau au incheiat proces-verbal de contraventie,ei trebuie sa mentioneze acesta pe nota sau lista de predare,specificand numarul chitantei cu care s-a incasat contravaloarea,respectiv numarul procesului-verbal de contraventie incheiat Nota sau lista de predare pe care sau facut aceste mentiuni se va anexa la raportul notificarii intocmite Cand din orice cauza predarea-primirea vagoanelor,nu se poate face se va aduce acesta la cunostinta impiegatului de miscare,care va mention ape raportul si unicatul notificarii sau pe nota sau lista de predare constatarea facuta dupa care va semna si aplica stampila statiei Cand conductorii de bilete si de bagaje descopera in timpul parcursului lipsuri si vatamari provocate la vagoane,fara a putea identifica p[e cei care le-au provocat,vor sesiza imediat organul de control-aflat in tren Organul de control care a fost sesizat trebuie sa cerceteze imediat inprejurarile in care s-a provocat lipsa sau vatamareaConstatarea se va consemna pe nota sau lista de predare a vagoanelor,aflata asupra conductorului de bilete responsabil,dupa care va semna inscriind numarul autorizatiei de calatori si control In lipsa organului de control,conductorii de bilete si de bagaje vor sesiza pe seful statiei,iar in lipsa acestuia,pe impiegatul de miscare din prima statie, in care trenul opreste Seful statiei,respectiv impiegatul de miscare,dupa cercetarea imprejurarilor in care s-a produs lipsa sau vatamarea si consemnarea constatarilor in nota sau lista de predare a vagoanelor,va semna si aplica stampila statiei Nota sau lista de predare,in carte s-au consemnat constatarile organului de control,ale sefului de statie,respectiv ale impiegatului de miscare se va anexa la raportul notificarii intocmite In statiile unde se schimba personalul de tren,iar personalul de schimb este prezent la sosirea trenului,predarea si primirea trenului trebuie facute direct personalului de schimb,in prtezenta personalului de statie si a lacatusilor de revizieLipsurile si vatamarile constatate se vor notifica la destinatie,pe baza notiunilor facute in nota sau lista de predare,care se va anexa la raportul notificarii Cand intr-o statie de parcurs se detaseaza in mod neprevazut unul sau mai multe vagoane de calatori,care figureaza in nota sau lista de predare cu alte vagoane ramase in compunerea trenului,vagoanele detasate se predau de conductorul de bilete responsabil 30 lacatusului de revizie,iar in statiile fara lacatus de revizie,organele statiei,cu lista de predare,intocmita in doua exemplare,contra semnatura de primire pe exemplarul care ramane asupra conductorului de bileteLipsurile sivatamarile la aceste vagoane nenotificate se vor mentiona pe nota de prezentare,sub semnatura si se vor notifica pe loc de lacatusul de revizie sau de organul statiei Predarea-primirea remorcilor de automotor se face dupa regulile stabilite pentru vagoanele de calatori Predarea si primirea mobilierului si inventarului automotoarelor se face intre mecanicul de automotor si conductorii de tren respectivi,fara a se intocmi nota sau lista de predareAtat mecanicul automotorului,cat si conductorii de tren candi au in primire mobilierul si inventarul automotoarelor,daca constata lipsuri sau vatamari nenotificate,vor cere lacatusilor de revizie sau organelor statiei notificarea lor pe loc Conductorii de bilete si de bagaje vor refuza primirea vagoanelor cu lipsuri sau vatamari,daca nu s-au intocmit notificari pentru acele lipsuri sau vatamari(art38,pct1-9) 31







Recommended
Compunerea trenurilor

Compunerea trenurilor

Fleming Sanger

235 views

Compunerea vectorilor

Compunerea vectorilor

Currey Clendenning

147 views

mersul trenurilor

mersul trenurilor

Artus Hoffius

111 views

Mersul trenurilor

Mersul trenurilor

Giraud Gleason

122 views

Compunerea automobilului

Compunerea automobilului

Osborne Heigemeir

141 views

Adunarea Femeilor

Adunarea Femeilor

157 views

Mersul trenurilor Tusnad

Mersul trenurilor Tusnad

Alexia Goodreau

130 views

Conflictele Noastre Interioare

Conflictele Noastre Interioare

Claudiu Lefter

147 views

Compunerea Si Descompunerea Lui 10

Compunerea Si Descompunerea Lui 10

Clementine Picardi

204 views

Mersul Trenurilor Iasi 2014

Mersul Trenurilor Iasi 2014

Arin Meitzen

130 views

puer aeternuspdf

puer aeternuspdf

Sammy Goff

163 views